實(shí)際只是在一些凸峰頂部接觸，因此實(shí)際接觸面積是名義接觸面積的一部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車削、銑削和鉸孔的實(shí)際接觸面積只占理論接觸面積的10% - 20%，哈默納科日本車磨諧波SHG-17-120-2SH 即使精磨后也只占30% -50%。要求增加實(shí)際接觸面積

中有效的是研磨，它可達(dá)理論接觸面積的90%一95 %。由于接觸面積小，當(dāng)零件上有了作用力后，凸峰處的單位面積壓力大，超過材料的屈服極*，就會(huì)產(chǎn)生塑性變形;當(dāng)接觸表面間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，就可能產(chǎn)生凸峰部分折斷或接觸面的塑性滑移而迅速磨損。即使在有潤滑的情況下，若接觸點(diǎn)處單位面積壓力過大，超過了潤滑油存在的臨界值，油膜被破壞，也會(huì)形成干摩擦。

   表面粗糙度對摩擦面的磨損影響*，但并不是粗糙度越低越耐磨。哈默納科日本車磨諧波SHG-17-120-2SH存在著某個(gè)佳點(diǎn)，這一點(diǎn)所對應(yīng)的粗糙度是零件耐磨的粗糙度，具

有這樣粗糙度的零件的初期磨損量小。

   如摩擦載荷加重或潤滑等條件惡化時(shí)，磨損曲線向上向右移動(dòng)，佳粗糙度也隨之右移。在一定工作條件下，如果粗糙度過高，實(shí)際壓強(qiáng)增

大，粗糙不平的凸峰互相嚙合、擠裂和切斷加劇，磨損也就加劇。粗糙度過低也會(huì)導(dǎo)致磨損加劇，因?yàn)楸砻嫣饣?/span>