其腹板高度與舷尖跪內(nèi)的舷側(cè)縱彬相等，并經(jīng)兩檔肋距減小到與加強(qiáng)肋骨腹板同高，這祥可避免艙容損失過多。   

 總段建造方式可大限度減少船臺裝焊工作量，哈默納科分段建造諧波齒輪CSG-20-50-2UH縮短船合建造周期，減小船體的總體變形，但往往因船臺起重能力限制，只適用于小型船舶。

    2。分段建造方式

    對大、中型船舶，總段重逛常超出起重能力哈默納科分段建造諧波齒輪CSG-20-50-2UH，故需將總段再劉分成一些平面分段、半立體分段或立體分段.各類分段分別裝焊完畢后再運(yùn)往船臺上

合攏，組裝成整個船體，是為分段建造方式。

    根據(jù)分段在船臺上形成船體的過程，哈默納科分段建造諧波齒輪CSG-20-50-2UH可分為塔式裝配法和島式裝配法兩類。

      (1)塔式裝配法塔式裝配 的過程，首先在船臺上安裝加部的船底分段，依次向肘、艇及向上安裝相鄰的分段。

開始時，塔式裝配法的作業(yè)面有限，只在安裝了與之相鄰的分哈默納科分段建造諧波齒輪CSG-20-50-2UH段后，才逐漸擴(kuò)大，所以船臺工作負(fù)荷不均衡;隨著合攏分段的增加，較多的合攏焊

縫位于船體剖面中和軸上方，焊接后容易}I起船體蛋靛上翹。因此采用塔式裝配法時，需掌握構(gòu)件焊接變形規(guī)律，嚴(yán)格遵守焊接程序及應(yīng)采用的預(yù)防變形措施。

島式裝配法此種方法是將船體劃分了2-3個大段